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亚色门户

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因此,无论是最早在华成立合资公司的大众,还是在进入21世纪之后才与中国车企合资的奔驰和宝马,都在不断深化本土化战略。因为,在中国这样一个幅员辽阔、人口众多,历史和文化、消费者的需求与西方存在明显差异的国家,必须要深深地扎根这个国家、这个市场,从研发到生产,“在中国,为中国”。

我们可以将这种行为理解成是刺激资本市场,从而激发实体经济活力,但是,比起这种间接的刺激方式,减税、降费、补贴等更为直接的方式对企业来说效果会更好。ETF是一种指数基金,购买这种指数基金的目的更像是看中或者希望某一种指数上涨,而并不是希望公司经营状况得到改善,同时,我国当前资本市场与实体企业脱节的现象普遍存在,资源在资本市场中空转并没有流入实体企业,这造成了严重的资源浪费。在我国当前证券市场尚不完善,资源传导机制并不通畅的现实下,借由ETF管理资本市场,进而刺激实体企业的方式无疑是吃力不讨好。

据本报记者了解,此前地方债99%由银行机构配置,而以今年在上交所发行的地方债为例,其中有约9%的部分由券商中标,除了券商自营投资地方债以外,70%以上投资需求来自于保险、基金、个人投资者等客户。“8月以来,市场机构对地方债认购热情高涨,一级市场发行发行倍数均在5倍以上,时有10倍以上的全场倍数出现。市场投资人主要关注发行地区的区域分布、发行期限、发行债券的属性等问题,例如投资人对于经济发达地区的债券更加青睐,交易性机构更偏好中短期债券,一般债的发行认购情况要好于专项债。”前述机构人士告诉21世纪经济报道记者。

此前,戴姆勒也曾陷入增持北京奔驰的“绯闻”中,但很快便遭到北汽集团方面否认。近日又有外媒报道称,戴姆勒正在研究增持北汽股份的事宜。对此,戴姆勒方面尚未作出回应。“在调整股比这件事情上,外方更占主动,毕竟在产品和技术上还是外方主导得更多一些。当然,中方和外方在合资企业中发挥了不同的作用,是一个双赢的局面。如果离开了中方的配合,外方即使是控股的大股东,也不会运作得很好,因为中国的文化、中国的市场,中国人更熟悉。”有业内人士告诉21世纪经济报道记者。

跨国车企多年来在中国的发展,离不开中方伙伴的帮助与支持。不过,汽车股比放开的阀门打开,中国汽车产业的格局迎来巨变,汽车合资公司也走到了关键性的十字路口。宝马控股华晨宝马、特斯拉独家建厂,外方开始有机会在华掌握更多话语权。业内普遍认为,华晨宝马绝不会是孤例,后续肯定会有相关企业产生相关诉求。在宝马宣布确定增持华晨宝马,股比调整的话题,牵扯着各方敏感的神经。

巨额投入、产能不足,不仅特斯拉面对这些问题,中国互联网造车新势力也要面对,第一个交出答卷的特斯拉追随者蔚来汽车就是其中之一。2014年成立的蔚来汽车和所有起步不久的新车企一样,由于在渠道网络建设、品牌推广以及前期投资方面斥资巨大,其被曝出预测其2018年亏损将达51亿元,直到2020年才开始盈利。

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